Đề xuất thay tuyến BRT số 1 TP.HCM bằng xe buýt có làn ưu tiên

Sau khi Sở Giao thông vận tải TP.HCM kiến nghị tạm hoãn tuyến BRT số 1 (xe buýt nhanh), chủ đầu tư đã rà soát và đề xuất thay thế bằng tuyến xe buýt xanh chất lượng cao có làn ưu tiên, nhằm tranh thủ nguồn vốn đã được tài trợ.

Hướng tuyến BRT số 1 - Ảnh: Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM

Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (chủ đầu tư) vừa có báo cáo gửi lãnh đạo UBND TP về phương án tiếp tục triển khai dự án Phát triển giao thông xanh TP.HCM.

Sau khi rà soát, chủ đầu tư cùng Sở Giao thông vận tải TP đã thống nhất đề xuất tiếp tục thực hiện dự án trên cơ sở có điều chỉnh, bổ sung nhằm tranh thủ nguồn vốn của Ngân hàng Thế giới (WB) và Chính phủ Thụy Sĩ.

Phương án điều chỉnh là chưa thực hiện ngay dự án tuyến BRT số 1, mà thay thế bằng tuyến xe buýt xanh chất lượng cao có làn ưu tiên. Giải pháp điều chỉnh thay vì tạm hoãn dự án nhằm tránh các hệ lụy, như nhà tài trợ chấm dứt nguồn vốn viện trợ, rủi ro bị khiếu nại vì dừng hợp đồng với nhà thầu đang triển khai...

Như vậy, hướng tuyến xe buýt xanh chất lượng cao cũng dài 26km từ An Lạc đến nhà ga Rạch Chiếc và có kết nối vào trạm trung chuyển Bến Thành, bến xe Chợ Lớn. Trên hành lang tuyến buýt, cơ quan chức năng sẽ ưu tiên hạ tầng, tổ chức giao thông để đảm bảo tính nhanh chóng, chính xác, tiện nghi...

Theo Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, trường hợp nhà tài trợ đồng thuận với phương án điều chỉnh, dự án sẽ tiến hành đấu thầu xây lắp vào tháng 9-2022 và đưa vào khai thác tháng 6-2024.

Dự án Phát triển giao thông xanh TP.HCM có mục tiêu chính là xây dựng tuyến BRT số 1 trên trục chính đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, với điểm đầu ở vòng xoay An Lạc (quận Bình Tân) đến nhà ga Rạch Chiếc (TP Thủ Đức) với chiều dài 26km. Giai đoạn đầu tuyến có 42 xe, vận tốc thiết kế 60km/h. Dự báo năm đầu tiên đưa vào khai thác BRT số 1 có 25.960 lượt khách/ngày.

Dự án sử dụng nguồn vốn ODA của Ngân hàng Thế giới 121,2 triệu USD và vốn đối ứng trong nước gần 423 tỉ đồng. Cùng với đó, dự án hỗ trợ kỹ thuật cho dự án Phát triển giao thông xanh TP.HCM với 10,5 triệu USD từ vốn viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Thụy Sĩ cũng được triển khai nhằm cải thiện hiệu quả giao thông công cộng dọc hành lang tuyến BRT...

Nguồn: Báo Tuổi trẻ Online

---