Đức và Pháp đã công bố một lập trường chung nhằm nới lỏng kế hoạch chấm dứt việc cấp phép xe mới dùng động cơ đốt trong tại EU từ năm 2035. Theo thỏa thuận, các hãng xe có thể tiếp tục bán xe xăng và dầu sau mốc thời gian này, miễn là mức phát thải trung bình của toàn bộ dòng xe mới đáp ứng giới hạn quy định.
Trong tuyên bố chung, hai chính phủ gọi đây là một gói giải pháp toàn diện nhằm bảo vệ tương lai của ngành công nghiệp ô tô châu Âu. Họ nhấn mạnh rằng kế hoạch kết hợp mục tiêu giảm phát thải tham vọng của châu Âu với sự linh hoạt cần thiết về quy định.
Ảnh minh họa - © Báo điện tử tin tức VIỆT ĐỨC
Thỏa thuận nới lỏng hơn đề xuất của EU
Ủy ban châu Âu từng đề xuất vào tháng 12 năm ngoái cho phép tiếp tục cấp phép xe động cơ đốt trong sau năm 2035. Theo đề xuất đó, các nhà sản xuất phải giảm 90% lượng phát thải CO2 trung bình của dòng xe mới và bù đắp phần 10% còn lại bằng nhiên liệu trung hòa carbon hoặc thép xanh.
Thỏa thuận Đức - Pháp đi xa hơn: các hãng xe chỉ cần giảm 90% phát thải trung bình từ năm 2035, mà không phải bù đắp 10% còn lại. Điều này tạo thêm dư địa để họ bán xe xăng, xe dầu hoặc xe hybrid, miễn là tổng mức phát thải của dòng xe mới không vượt ngưỡng cho phép.
Nếu sử dụng thép xanh và nhôm sản xuất trong nước châu Âu, các hãng xe sẽ được tính ưu đãi đặc biệt vào chỉ số phát thải của dòng xe. Đây được xem là cơ chế khuyến khích chuỗi cung ứng và sản xuất ô tô tại châu Âu.
Con đường pháp lý vẫn còn phía trước
Thỏa thuận giữa Berlin và Paris có thể giúp tạo ra đa số tại Hội đồng EU để thông qua việc nới lỏng quy định. Tuy nhiên, đề xuất này vẫn đang được Nghị viện châu Âu và Hội đồng các quốc gia thành viên EU xem xét. Nếu thiếu sự chấp thuận của cả hai cơ quan, quy định mới không thể có hiệu lực.
Trước đó, Pháp cùng sáu quốc gia EU khác từng phản đối việc nới lỏng vào tháng 6. Họ cảnh báo rằng đây có thể là một sai lầm chiến lược. Cùng nhau, nhóm này đủ số phiếu để ngăn một quyết định trong Hội đồng EU.
Đức nhượng bộ về hỗ trợ công nghiệp
Đổi lại, Đức chấp nhận điều chỉnh chính sách hỗ trợ công nghiệp theo hướng mà Pháp mong muốn. Kể từ nay, các chương trình hỗ trợ nhà nước cho ô tô về nguyên tắc chỉ dành cho xe sản xuất tại các quốc gia thành viên EU, Vương quốc Anh và các nước khác thuộc Khu vực kinh tế châu Âu.
Điều đó có nghĩa là các khoản trợ giá mua xe có thể áp dụng cho cả xe sản xuất tại Anh. Trước đó, Đức từng muốn quy định rộng hơn, cho phép xe từ các đối tác thương mại khác như Thổ Nhĩ Kỳ và Maroc hưởng hỗ trợ, nơi nhiều hãng ô tô có cơ sở sản xuất.
Chính phủ Đức kỳ vọng vào việc làm
Thủ tướng Đức Friedrich Merz mô tả thỏa thuận là tín hiệu đầu tư cho ngành công nghiệp. Theo ông, đây là một ngày tốt cho người sử dụng ô tô cũng như cho việc làm ở Đức, Pháp và châu Âu.
Bộ trưởng Môi trường Đức Carsten Schneider cho rằng xe điện chắc chắn sẽ chiếm ưu thế, bởi công nghệ này vượt trội và giúp người lái tiết kiệm chi phí. Ông nhấn mạnh mục tiêu là xe điện được sản xuất tại châu Âu, chứ không chỉ tại Trung Quốc.
Theo Bộ trưởng Schneider, các ưu đãi cho việc dùng thép xanh trong sản xuất ô tô sẽ thúc đẩy chuyển đổi công nghiệp. Ông kỳ vọng các doanh nghiệp Đức tận dụng cơ hội này để đầu tư và cam kết bảo đảm việc làm trong nước.
Phản đối từ nhóm môi trường
Tổ chức giao thông T&E Deutschland chỉ trích thỏa thuận sơ bộ, cho rằng nó chủ yếu đáp ứng yêu cầu của ngành ô tô. Theo tổ chức này, hai nền kinh tế lớn nhất EU đang làm chậm tiến trình của cả châu lục, trong khi muốn cạnh tranh trên thị trường toàn cầu thì phải đầu tư vào công nghệ tương lai.
Thỏa thuận Đức - Pháp vì vậy mở ra khả năng xe động cơ đốt trong tiếp tục hiện diện trên thị trường EU sau năm 2035. Song, nó vẫn chỉ là bước đàm phán ban đầu. Số phận của kế hoạch này sẽ phụ thuộc vào sự đồng thuận của các quốc gia thành viên EU và Nghị viện châu Âu.
Thành Lộc - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC
Theo: Tagesschau/Handelsblatt
