Chi phí đi lại trở thành gánh nặng
Giá nhiên liệu, dầu sưởi và khí đốt tại Đức đã tăng mạnh chỉ trong thời gian ngắn. Sự tăng giá này không chỉ làm sinh hoạt hằng ngày đắt hơn, mà còn tạo thêm chi phí lớn cho nhiều doanh nghiệp.
Daria Schulz, một người thường xuyên đi làm bằng ô tô, hiện phải chi khoảng 400 euro mỗi tháng cho xăng. Quãng đường 130 km đến văn phòng ngày càng khó cân đối với túi tiền của cô.
“Đây là một khoản chi mà tôi không thể đơn giản xem nhẹ”, Schulz chia sẻ.
Trong vòng một năm, giá xăng Super đã tăng khoảng 30%. Giá diesel tăng tới khoảng 45%. Dù Đức có áp dụng giảm giá xăng tạm thời, mức giá nhiên liệu vẫn cao so với nhiều nước trong Liên minh châu Âu, chủ yếu do thuế và các khoản phí đi kèm.
Việc khai thác dự trữ chiến lược có thể giúp giá hạ nhiệt trong ngắn hạn. Tuy nhiên, với người lái xe, đây chỉ là giải pháp tạm thời.
Doanh nghiệp khó dự báo chi phí
Áp lực không chỉ dừng ở người tiêu dùng. Daniel Beständig, chủ một công ty vận tải quốc tế gần Schweinfurt với 22 phương tiện, cho biết ông không biết sẽ xoay xở chi phí năng lượng như thế nào.
Theo ông, so với năm 2020, công ty phải chịu thêm khoảng một triệu euro mỗi năm chỉ riêng tiền xăng. Với các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong lĩnh vực logistics, mức tăng này là gánh nặng rất lớn.
“Mỗi tháng đến trạm xăng đều như mở một hộp quà bất ngờ, không biết sẽ gặp mức giá nào”, Beständig nói.
Hội Liên đoàn Logistics và Giao thông Đức cảnh báo ngành này có thể rơi vào khủng hoảng. Dòng tiền đang giảm, các khoản đầu tư bị hoãn và nhiều doanh nghiệp buộc phải thu hẹp đội xe.
Giá xăng cao kéo giá thực phẩm tăng
Beständig chủ yếu vận chuyển thực phẩm. Với các hợp đồng cố định, ông có thể chuyển một phần chi phí xăng sang khách hàng. Nhưng những khách hàng này lại tiếp tục chuyển chi phí đến người tiêu dùng cuối cùng.
“Cuối cùng, chúng ta thấy rõ điều đó ở siêu thị, đặc biệt là ngành thực phẩm. Giá đã tăng rõ rệt so với những năm trước”, ông nói.
Chỉ riêng tháng 9, giá năng lượng đã tăng 14,9% so với cùng kỳ năm trước. Điều này góp phần đẩy lạm phát lên 3,3%.
Đức dự kiến áp trần giá xăng từ tháng 1, tức là mức giá tối đa do nhà nước quy định. Tuy nhiên, nhiều nhà kinh tế lo ngại biện pháp này có thể gây tác dụng ngược.
Andrej Putisek, giảng viên Trường Cao đẳng Kỹ thuật Stuttgart, cho rằng khi một thị trường tự do bị áp trần giá, nhu cầu sẽ tăng trong khi nguồn cung giảm. Ông cảnh báo trần giá xăng có thể dẫn đến tình trạng khan hiếm.
Dầu sưởi đắt, nhiều hộ gia đình chưa đổ đầy bình
Giá dầu sưởi đã tăng khoảng 80% trong một năm. Tại Bergkirchen, thương nhân bán dầu sưởi Dieter Dlask cho biết lượng đơn hàng giảm mạnh vì người dân e ngại mức giá cao.
“Doanh số của chúng tôi giảm tới 60%. Trong khi đó, biên lợi nhuận của chúng tôi vẫn mỏng và không thay đổi, khác với các tập đoàn dầu mỏ”, Dlask nói.
Hiện 3.000 lít dầu sưởi có giá khoảng 5.000 euro. Nhiều hộ gia đình chưa đổ đầy bình trước mùa đông. Một số người khác chủ động mua lượng ít hơn so với trước đây.
Dlask cảnh báo, nếu thời tiết lạnh đến sớm và việc khai thác dự trữ chiến lược làm giá giảm trong thời gian ngắn, nhu cầu mua dầu sưởi có thể dồn ứ. Khi đó, người dân có thể phải chờ đợi lâu hơn để nhận hàng.
Kho khí đốt thấp bất thường
Giá khí đốt bán buôn đã tăng gần 128% trong vòng một năm. Tại Hamburg, nhà máy hóa chất HOBUM Oleochemicals vẫn kinh doanh tốt, nhưng máy móc của công ty phụ thuộc vào khí đốt.
Giám đốc Arnold Mergell đã ký các hợp đồng cung ứng dài hạn để bảo vệ doanh nghiệp gia đình này. Đến năm 2029, ông vẫn mua khí đốt với mức giá thấp hơn đáng kể so với thị trường hiện tại.
Tuy nhiên, ông vẫn lo ngại về tình hình chung của Đức. Mức dự trữ khí đốt trong kho đầu tháng 10 đang ở mức thấp chưa từng có so với cùng thời điểm các năm trước.
Lo ngại lớn nhất là Đức có thể thiếu khí đốt trong mùa đông này.
Chuyển đổi năng lượng không hề rẻ
Nếu phải chuyển từ khí đốt sang dầu sưởi, Mergell sẽ phải mua dầu theo giá thị trường hiện hành. Điều đó có thể làm chi phí sản xuất tăng vọt.
“Các doanh nghiệp công nghiệp Đức sẽ chịu bất lợi về cạnh tranh, ít nhất là với mức giá năng lượng dự kiến trong mùa đông”, ông nhận định.
Giá khí đốt cho người tiêu dùng cuối cùng đã tăng khoảng 40% trong một năm. Nếu khí đốt trở thành hàng hóa khan hiếm, Đức có thể phải đối mặt với một mùa đông đắt đỏ, ảnh hưởng trực tiếp đến sinh hoạt, sản xuất và khả năng cạnh tranh của nền kinh tế.
Cuộc khủng hoảng giá năng lượng đang cho thấy một thực tế rõ ràng: chi phí tăng không chỉ nằm ở hóa đơn sưởi ấm hay lần đổ xăng tiếp theo. Nó len lỏi vào giá thực phẩm, chi phí vận chuyển và sức cạnh tranh của doanh nghiệp Đức. Mùa đông sắp tới sẽ là phép thử về khả năng thích ứng của cả người dân lẫn nền kinh tế.
Phạm Hương - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC
