Sân bay Berlin Brandenburg (BER) đang phải đối mặt với thách thức lớn trong việc giữ và mở rộng các đường bay quốc tế đường dài. Tuyến trực tiếp Berlin – Toronto của hãng Air Transat sẽ không tiếp tục trong lịch bay hè 2027, sau khi hãng này khai thác tuyến từ tháng 6/2025.
Chuyên gia hàng không Heinrich Großbongardt nhận định rằng sức mua hạn chế của người dân và doanh nghiệp trong khu vực phục vụ sân bay là một trong những nguyên nhân chính.
Điều này khiến các hãng hàng không khó tìm đủ lượng khách có khả năng chi trả để bù đắp chi phí khai thác những tuyến bay dài và tốn kém.
Tuyến Toronto bị cắt
Air Transat từng mở lại đường bay trực tiếp giữa Berlin và Toronto vào ngày 20/6. Đây là tuyến bay theo mùa, phục vụ chủ yếu trong giai đoạn hè và được khai thác với tần suất tối đa ba chuyến mỗi tuần.
Đến đầu tháng 10/2026, hãng vẫn dự kiến tiếp tục tuyến này trong mùa hè 2027. Kế hoạch ban đầu gồm hai chuyến mỗi tuần từ ngày 1/5, sau đó tăng lên ba chuyến mỗi tuần từ giữa tháng 6 đến đầu tháng 10.
Tuy nhiên, Air Transat sau đó đã rút Berlin khỏi mạng đường bay và ngừng bán vé. Hãng giải thích rằng quyết định này nằm trong quá trình điều chỉnh và tối ưu hóa năng lực khai thác trên các tuyến Bắc Đại Tây Dương.
Việc rút tuyến không chỉ làm mất một điểm đến Bắc Mỹ từ Berlin. Nó cũng cho thấy các đường bay đường dài tại BER vẫn khó duy trì nếu lượng hành khách và hiệu quả kinh tế không đủ mạnh.
Vì sao BER khó cạnh tranh
Berlin là thủ đô và là thành phố lớn nhất nước Đức, nhưng sân bay BER chưa trở thành một trung tâm trung chuyển hàng không lớn như Frankfurt hay Munich. Frankfurt có lợi thế về kết nối toàn cầu và lượng khách quá cảnh, trong khi Munich cũng sở hữu mạng lưới đường bay dày đặc hơn.
Đối với một đường bay đường dài, hãng hàng không cần nhiều nguồn khách khác nhau. Ngoài khách du lịch và khách công tác có khả năng chi trả cao, hãng còn cần lượng khách nối chuyến từ các khu vực lân cận để lấp đầy ghế trên những chuyến bay tốn kém.
Tại Berlin – Brandenburg, sức mua trong khu vực phục vụ sân bay còn hạn chế. Điều này khiến các hãng khó bán đủ vé hạng cao và duy trì tần suất bay ổn định, đặc biệt trên những tuyến cần máy bay lớn hoặc chi phí vận hành cao.
Chi phí khai thác tại Đức cũng là một yếu tố. Sân bay BER phải cạnh tranh với các trung tâm hàng không quốc tế lớn, nơi có nhiều hãng hàng không, nhiều điểm đến và lượng khách trung chuyển đáng kể.
Nhiều tuyến mới không trụ vững
Theo chuyên gia Heinrich Großbongardt, các hãng hàng không thường xuyên thử mở đường bay đường dài mới từ BER. Tuy nhiên, nhiều tuyến chỉ tồn tại một hoặc hai năm rồi bị cắt vì không đạt hiệu quả kinh tế như kỳ vọng.
Tuyến Berlin – Toronto là một ví dụ điển hình. Air Transat từng coi Berlin là điểm đến duy nhất tại Đức trong kế hoạch mùa hè 2027, nhưng cuối cùng đã rút khỏi thị trường Đức. Hãng này đồng thời mở rộng mạng đường bay châu Âu từ Toronto và Montreal đến các thành phố khác.
Điều đó cho thấy Berlin không phải là điểm đến duy nhất bị ảnh hưởng. Quyết định của Air Transat phản ánh việc hãng phân bổ lại máy bay và năng lực cho những tuyến được đánh giá có lợi nhuận cao hơn.
Ảnh hưởng đến hành khách
Việc mất đường bay trực tiếp có thể ảnh hưởng trực tiếp đến lựa chọn của hành khách. Người đi từ Berlin đến Canada hoặc Bắc Mỹ có thể phải quá cảnh tại một sân bay khác, thay vì bay thẳng đến Toronto.
Với những người Việt Nam sinh sống tại Berlin, Brandenburg hoặc các vùng lân cận, điều này có thể làm kéo dài thời gian di chuyển khi về Việt Nam hoặc đi các nước khác. Hành khách cũng cần phân biệt rõ giữa chuyến bay trực tiếp và chuyến bay nối chuyến khi đặt vé.
Giá vé và lịch bay có thể thay đổi theo mùa. Các tuyến đường dài thường chỉ được khai thác trong những thời điểm có nhu cầu cao, do đó hành khách nên kiểm tra kỹ thông tin trước khi mua vé.
Việc một hãng rút tuyến không đồng nghĩa với việc BER mất toàn bộ kết nối quốc tế. Tuyến Montreal – Berlin của Air Canada vẫn được duy trì trong mùa hè 2027, theo thông tin từ sân bay BER.
Cần chiến lược dài hạn
Các chuyên gia cho rằng BER cần một chiến lược phát triển dài hạn thay vì chỉ dựa vào từng tuyến bay mới. Sân bay cần thu hút thêm hãng hàng không, mở rộng thị trường hành khách và tăng cường kết nối với các khu vực kinh tế khác.
Việc phát triển du lịch, giao thương quốc tế và đầu tư vào khu vực Berlin – Brandenburg cũng có thể giúp tăng lượng khách có khả năng chi trả. Một nền kinh tế khu vực mạnh hơn sẽ tạo điều kiện cho các đường bay đường dài tồn tại bền vững hơn.
Một sân bay quốc tế không chỉ cần đường băng hiện đại và nhà ga rộng rãi. Nó còn cần một thị trường đủ lớn, người dân có khả năng chi trả và doanh nghiệp có nhu cầu đi lại, giao dịch quốc tế thường xuyên.
Trong ngắn hạn, BER vẫn phải đối mặt với áp lực giữ chân các đường bay đường dài. Việc Air Transat rút tuyến Toronto cho thấy cuộc cạnh tranh giữa các sân bay châu Âu ngày càng gay gắt, và Berlin vẫn còn khoảng cách đáng kể so với các trung tâm hàng không hàng đầu của Đức.
Thành Lộc - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC
Theo: Berliner Morgenpost
