Chiều 15/8/2026, hành khách trên chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines từ sân bay quốc tế München (MUC), Đức, đi Hà Nội đã trải qua những giây phút căng thẳng khi máy bay gặp sự cố bất thường ngay trong quá trình cất cánh. Chiếc Boeing 787-9 mang số đăng ký VN-A867, đáng lẽ đã bay thẳng về Việt Nam, đã buộc phải quay trở lại sân bay sau khi thực hiện các bước kiểm tra khẩn cấp trên không.
Sự việc nhanh chóng thu hút sự chú tâm của cộng đồng hàng không, đặc biệt khi những hình ảnh và dữ liệu chuyến bay được công bố, cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề.
Khoảnh khắc bất thường trên đường băng
Theo các nguồn theo dõi hàng không, chuyến bay VN34 bắt đầu quá trình cất cánh trên đường băng 26L của sân bay München vào lúc 13 giờ 45 phút. Tuy nhiên, một điểm bất thường đã xuất hiện ngay trong giai đoạn máy bay tăng tốc.
Chiếc Boeing 787 đã chạy trên đường băng trong một khoảng thời gian dài hơn bình thường trước khi thực hiện động tác ngóc đầu. Điều đáng chú ý là máy bay chỉ rời mặt đất khi đã ở rất gần cuối đường băng.
Những hình ảnh được ghi lại từ mặt đất cho thấy rõ phần đuôi máy bay ở rất sát mặt đường trong lúc cất cánh. Khi máy bay vừa rời khỏi khu vực cuối đường băng, một lượng bụi lớn đã bị cuốn lên phía sau, xác nhận cú va chạm.
Các chuyên gia hàng không sau đó đã xác định sự cố có liên quan đến hiện tượng 'tail strike' – tức phần đuôi máy bay va chạm với mặt đường trong quá trình cất cánh. Dữ liệu theo dõi chuyến bay cũng chỉ ra rằng tại khu vực cuối đường băng, máy bay đạt khoảng 170 knot, nhưng khả năng leo cao lúc đó gần như chưa rõ rệt. Máy bay chỉ thực sự bắt đầu tăng độ cao rõ hơn sau khi đã vượt qua cuối đường băng.
Quyết định quay đầu và quy trình khẩn cấp
Mặc dù chiếc VN-A867 vẫn duy trì được chuyến bay sau khi rời mặt đất, tổ lái đã quyết định không tiếp tục hành trình sang Việt Nam. Thay vào đó, chiếc Boeing 787 đã chuyển sang bay vòng chờ quanh khu vực München để xử lý tình huống và đánh giá tình trạng máy bay.
Đây là một quyết định đặc biệt quan trọng, bởi sau cú va chạm ở phần đuôi và việc máy bay đi quá khu vực cuối đường băng, tổ lái cần phải xác định xem càng đáp, bánh, thân và các bộ phận khác có bị hư hỏng hay không.
Trong thời gian bay chờ, máy bay đã thực hiện xả nhiên liệu để giảm trọng lượng. Điều này giúp đưa khối lượng máy bay xuống mức phù hợp hơn trước khi thực hiện việc hạ cánh trở lại sân bay München một cách an toàn nhất.
Để có thêm thông tin, chiếc VN-A867 còn thực hiện các lượt bay thấp qua khu vực sân bay. Máy bay thả càng đáp và bay qua ở độ cao thấp để lực lượng dưới mặt đất có thể quan sát tình trạng của càng và phần dưới thân máy bay. Các hình ảnh chia sẻ sau đó đã xác nhận khu vực phía sau máy bay có dấu hiệu trầy xước, khớp với thông tin về cú tail strike.
Hạ cánh an toàn, nhưng lộ rõ hư hại
Khi máy bay chuẩn bị quay trở lại, sân bay München đã triển khai lực lượng cứu hỏa và các phương tiện ứng phó khẩn cấp. Các xe cứu hỏa được bố trí sẵn quanh khu vực đường băng để đề phòng bất kỳ tình huống bất thường nào có thể xảy ra trong lúc máy bay tiếp đất. Đây là một biện pháp an toàn tiêu chuẩn trong các sự cố kỹ thuật.
Sau khi hoàn tất quá trình bay chờ và kiểm tra, chiếc VN-A867 đã quay trở lại sân bay München để hạ cánh. May mắn thay, chiếc Boeing 787-9 cuối cùng đã tiếp đất an toàn.
Tuy nhiên, hình ảnh tại hiện trường sau khi máy bay dừng lại cho thấy nhiều lốp của càng đáp đã bị hư hỏng nặng. Một số bánh có dấu hiệu mất phần lốp, và các mảnh cao su cùng vật liệu từ bánh máy bay đã xuất hiện trên đường băng. Điều đáng mừng nhất là không có thông tin về thương vong nào được ghi nhận trong sự cố này.
Những câu hỏi còn bỏ ngỏ về nguyên nhân
Hiện tại, chiếc VN-A867 đang được giữ lại tại München để kiểm tra kỹ thuật toàn diện. Những hư hỏng liên quan đến phần đuôi, càng đáp, bánh và lốp sẽ cần được đánh giá đầy đủ trước khi chiếc Boeing 787 này có thể tiếp tục khai thác.
Điểm khiến vụ việc được đặc biệt quan tâm là việc máy bay đã xoay đầu rất muộn và sử dụng gần như toàn bộ chiều dài đường băng trước khi rời mặt đất. Cộng đồng hàng không đang thảo luận nhiều giả thuyết, liên quan đến tính toán hiệu suất cất cánh, lực đẩy, trọng lượng máy bay hoặc cấu hình cánh tà (flap).
Tuy nhiên, đây chỉ là những nhận định ban đầu dựa trên video và dữ liệu theo dõi chuyến bay. Việc nhìn thấy một cấu hình flap cụ thể trên video không đủ để kết luận phi công thiết lập sai, bởi Boeing 787 có nhiều cấu hình cất cánh khác nhau tùy thuộc vào điều kiện khai thác.
Nguyên nhân chính thức sẽ phải được xác định dựa trên dữ liệu chuyến bay, thông số kỹ thuật, tình trạng máy bay và kết quả kiểm tra sau sự cố một cách kỹ lưỡng. Cơ quan chức năng và các đơn vị liên quan đang tiếp tục làm rõ diễn biến của sự cố này.
Từ một chuyến bay dự kiến đưa hành khách từ Đức về Hà Nội, VN34 đã trở thành một sự kiện đáng nhớ, buộc phải quay đầu chỉ ít phút sau khi cất cánh. Sự cố này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của các quy trình an toàn hàng không và sự chuyên nghiệp của tổ bay trong việc xử lý tình huống khẩn cấp, đảm bảo an toàn cho hành khách dù phải đối mặt với những thách thức không lường trước.
Thành Lộc - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC
Ý kiến bạn đọc