Đầu năm nay, Helsinki tuyên bố: phân bón từ Nga là không cần thiết, cần phải cấm nhập khẩu. Nhưng Liên minh châu Âu chưa bao giờ áp đặt lệnh trừng phạt.
Biên giới Nga-Phần Lan gần trạm kiểm soát Nuijamaa. Ảnh RIA
Thoát khỏi nghiện ngập
Vào năm 2025, EU đã cộng thêm 40 euro/tấn đối với phân bón nitơ và 45 euro/tấn đối với phân bón phức hợp vào mức thuế suất hiện hành 6,5% theo giá trị đối với hàng nhập khẩu phân bón từ Nga.
Đến giữa năm 2028, mức thuế sẽ tăng lên mức cao kỷ lục là 315 euro và 430 euro/tấn, tương ứng.
Phần Lan và Thụy Điển thậm chí còn đi xa hơn: vào tháng Giêng, họ đề xuất cấm hoàn toàn nhập khẩu hàng hóa từ Nga. Họ muốn đưa điều này vào gói trừng phạt thứ 20.
Nhưng Brussels không vội vàng; sự phụ thuộc quá lớn: năm 2025, EU đã mua gần 4,8 triệu tấn, bao gồm cả Phần Lan.
Nga là nhà sản xuất phân bón khoáng lớn thứ hai thế giới sau Trung Quốc, nhưng là nhà xuất khẩu lớn nhất. Thị phần toàn cầu của Nga đạt 18-20%, và nước này có kế hoạch tăng con số này lên 25% vào năm 2030.
Quyết định của Nga chẳng còn giá trị ảnh hưởng lớn
Ngày 1 tháng 7, Nga tăng giá vé tàu đến Phần Lan lên gấp 8 lần. Thêm vào đó, năm cửa khẩu đường sắt biên giới đã bị đóng cửa (St. Petersburg-Finlyandsky, Vyborg, Svetogorsk, Vyartsilya và Lyuttya). Chỉ còn một cửa khẩu duy nhất Buslovskaya vẫn hoạt động.
Theo tập đoàn Fertilog, chuyên về vận chuyển và lưu trữ hóa chất, việc nhập khẩu phân bón sẽ thực tế chấm dứt vì hiện nay việc này không còn khả thi về mặt thương mại. Họ ước tính rằng việc vận chuyển có thể bị tạm dừng trong vòng một đến hai tuần tới.
"Một số nông dân Phần Lan đang mua phân bón cho vụ thu hoạch tiếp theo, với số lượng lên đến 50-60%, trước năm mới, và phần còn lại vào mùa xuân", đại diện của MTK, Max Shulman, giải thích với giới truyền thông.
Hơn nữa, việc ngừng nhập khẩu là một tổn thất lớn đối với cảng Hamina-Kotka. Cảng này có thể mất tới 20% lượng hàng hóa thông qua. Một số loại phân bón của Nga nhập khẩu qua cửa khẩu đường sắt Vainikkala (gọi là Buslovskaya ở phía Nga) vốn được vận chuyển đến cảng này. Eija Rossi, Giám đốc điều hành của đơn vị vận hành cảng, thừa nhận rằng việc thay thế lượng hàng hóa này sẽ thêm khó khăn.
Cuối cùng, một phần chi phí phát sinh sẽ được chuyển sang người tiêu dùng. Xét đến việc chi phí sinh hoạt ở nước này đã cao hơn 21% so với mức trung bình của EU, người ta chỉ có thể thông cảm với người dân Phần Lan.
Ý kiến bạn đọc