Hàng nghìn địa phương ở Đức vẫn “trắng trạm sạc”: Thách thức lớn cho giấc mơ giao thông xanh

Xe điện được quảng bá là tương lai của giao thông bền vững. Tuy nhiên, một con số mới công bố từ Bộ Giao thông Đức đã phơi bày khoảng trống đáng lo ngại: gần một nửa số địa phương trên cả nước – 4.923 trong tổng 10.978 – hoàn toàn chưa có trạm sạc công cộng.

Xe điện được quảng bá là tương lai của giao thông bền vững. Tuy nhiên, một con số mới công bố từ Bộ Giao thông Đức đã phơi bày khoảng trống đáng lo ngại: gần một nửa số địa phương trên cả nước – 4.923 trong tổng 10.978 – hoàn toàn chưa có trạm sạc công cộng.

Điều này đặt ra thách thức không nhỏ cho chiến lược điện hóa hệ thống giao thông của nền kinh tế đầu tàu châu Âu.

Sự chênh lệch giữa thành phố và nông thôn

Bức tranh hạ tầng sạc tại Đức cho thấy sự phân hóa rõ rệt.

• Các đô thị lớn và thị trấn trên 5.000 dân: có tới 98% đã có ít nhất một điểm sạc công cộng, đảm bảo mức độ tiếp cận cơ bản cho cư dân.

• Các vùng nông thôn và làng nhỏ: tình trạng ngược lại, nhiều nơi hoàn toàn vắng bóng trạm sạc, khiến việc sử dụng xe điện vẫn là một thách thức xa vời.

Điều này tạo nên một “khoảng cách hạ tầng” – nơi mà người dân thành phố có thể dễ dàng chuyển sang xe điện, trong khi cư dân nông thôn lại bị kìm hãm bởi thiếu thốn cơ sở sạc.

Thách thức chiến lược và rào cản phát triển

Đức hiện đang đặt mục tiêu trở thành quốc gia dẫn đầu châu Âu trong giao thông xanh, với hàng triệu xe điện lăn bánh vào cuối thập kỷ này. Tuy nhiên, nếu thiếu hạ tầng sạc phủ khắp, sự chuyển đổi sẽ khó có thể duy trì đà tăng trưởng.

Các chuyên gia cảnh báo rằng việc “chậm chân” trong xây dựng mạng lưới sạc có thể làm suy yếu niềm tin của người tiêu dùng, cản trở tốc độ bán xe điện và khiến mục tiêu trung hòa khí thải bị đe dọa.

Hướng đi cho tương lai

Để hiện thực hóa một hệ thống giao thông sạch và bền vững, Đức cần:

• Đầu tư mạnh vào hạ tầng: mở rộng số lượng trạm sạc không chỉ ở đô thị mà còn ở nông thôn.

• Chiến lược phân bổ hợp lý: tránh tình trạng tập trung quá nhiều điểm sạc tại thành phố, để giảm bớt bất bình đẳng tiếp cận.

• Hợp tác công – tư: chính phủ, doanh nghiệp và cộng đồng cần cùng nhau xây dựng mạng lưới đủ dày, đủ rộng để phục vụ cả những người sử dụng xe điện ở vùng xa.

Nếu những bước đi này được thực hiện quyết liệt, giấc mơ về một tương lai giao thông xanh – nơi xe điện thay thế xe chạy xăng dầu – mới thật sự đến gần, thay vì chỉ nằm trên bản kế hoạch.

Lê Hải Yến - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC

---