Lợi nhuận trung bình trên mỗi chiếc xe của các hãng ô tô lớn tại châu Âu đã giảm mạnh chỉ còn khoảng 1.187 euro trong nửa đầu năm 2026, gây ra nhiều lo lắng về tương lai của ngành.
Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đầy biến động, một con số đáng báo động vừa được công bố, khiến toàn ngành ô tô châu Âu phải suy nghĩ: lợi nhuận trung bình trên mỗi chiếc xe của các thương hiệu lớn đã tụt xuống chỉ còn khoảng 1.187 euro trong sáu tháng đầu năm 2026.
Nghe qua, đây vẫn là một khoản tiền không nhỏ, nhưng vấn đề thực sự nằm ở tốc độ suy giảm chóng mặt của nó. Con số này đang trượt dốc không phanh, gây ra nhiều lo ngại sâu sắc về sức khỏe tài chính của các nhà sản xuất.
Theo phân tích từ Trung tâm Quản lý Ô tô (CAM), lợi nhuận trên mỗi chiếc xe đã giảm tới 16% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, tổng doanh thu của các hãng xe chỉ ghi nhận mức giảm nhẹ, nhưng lợi nhuận hoạt động lại chịu cú sốc lớn hơn nhiều, sụt giảm tới khoảng 17,5%.
Điều này có nghĩa là gì?
Đơn giản là dù xe vẫn được bán ra và tiền vẫn chảy về, nhưng số tiền thực sự còn lại trong túi các nhà sản xuất đang ngày càng ít đi. Các chi phí hoạt động, đầu tư và cạnh tranh đang ăn mòn lợi nhuận một cách nhanh chóng.
Vậy nguyên nhân nào dẫn đến tình trạng đáng lo ngại này?
Đầu tiên phải kể đến áp lực cạnh tranh khốc liệt từ thị trường Trung Quốc.
Ngành công nghiệp ô tô tại đây đang phát triển với tốc độ chóng mặt, đặc biệt trong phân khúc xe điện.
Các hãng xe Trung Quốc không ngừng đẩy mạnh cạnh tranh về giá cả, công nghệ tiên tiến và khả năng đổi mới. Điều này buộc các nhà sản xuất truyền thống của châu Âu phải giảm giá, tung ra các chương trình khuyến mãi hấp dẫn hoặc đầu tư mạnh hơn nữa để giữ chân khách hàng.
Thứ hai là cuộc đua vào lĩnh vực xe điện – một cuộc chơi vô cùng tốn kém.
Để chuyển dịch từ công nghệ động cơ đốt trong sang xe điện, các hãng xe phải đổ hàng tỷ euro vào nghiên cứu, phát triển pin, phần mềm phức tạp, nền tảng xe hoàn toàn mới và xây dựng nhà máy sản xuất hiện đại.
Tuy nhiên, những khoản đầu tư khổng lồ này không đồng nghĩa với việc lợi nhuận sẽ tăng trưởng ngay lập tức. Ngược lại, chúng tạo ra gánh nặng tài chính lớn trong giai đoạn chuyển đổi.
Thêm vào đó là những bất ổn không ngừng đến từ thị trường Mỹ và các chính sách thuế quan. Mỹ là một trong những thị trường tiêu thụ ô tô quan trọng nhất thế giới, đóng góp đáng kể vào doanh thu của các hãng xe lớn.
Bất kỳ thay đổi nào trong chính sách thuế quan hoặc các quy định thương mại đều có thể làm tăng chi phí sản xuất và nhập khẩu, từ đó tiếp tục gây áp lực lên biên lợi nhuận vốn đã mỏng manh.
Tác động không nhỏ đến thị trường lao động Đức
Ảnh minh họa - © Báo điện tử tin tức VIỆT ĐỨC
Đây là vấn đề mà người lao động tại Đức cần đặc biệt quan tâm. Ngành công nghiệp ô tô không chỉ bao gồm những người trực tiếp lắp ráp xe tại các nhà máy của Volkswagen, BMW hay Mercedes.
Đằng sau mỗi chiếc xe lăn bánh là một chuỗi cung ứng khổng lồ với hàng nghìn công ty vệ tinh, từ các nhà cung cấp linh kiện, dịch vụ vận tải, logistics, bảo dưỡng, kỹ thuật cho đến rất nhiều ngành nghề khác cùng tồn tại và phát triển.
Khi lợi nhuận của các hãng xe sụt giảm, họ sẽ buộc phải tìm mọi cách để cắt giảm chi phí hoạt động. Điều này có thể dẫn đến nhiều hệ lụy đáng ngại:
- Giảm đáng kể các khoản đầu tư vào nghiên cứu và phát triển hoặc mở rộng sản xuất.
- Đóng cửa hoặc thu hẹp quy mô một số dây chuyền sản xuất, thậm chí là toàn bộ nhà máy.
- Cắt giảm nhân sự, gây ra làn sóng sa thải và ảnh hưởng đến đời sống của hàng nghìn gia đình.
- Giảm tiền thưởng hoặc các chế độ phúc lợi khác cho người lao động.
- Gây áp lực lớn lên các nhà cung cấp, buộc họ phải hạ giá thành sản phẩm hoặc dịch vụ.
Đối với nước Đức, nơi ngành công nghiệp ô tô từ lâu đã là xương sống của nền kinh tế, câu chuyện này không chỉ dừng lại ở những con số tài chính khô khan. Nó có thể tác động sâu rộng đến toàn bộ nền kinh tế quốc gia và trực tiếp ảnh hưởng đến sinh kế của hàng trăm nghìn người đang làm việc, dù trực tiếp hay gián tiếp, trong lĩnh vực này.
Điều đáng lo ngại nhất là các chuyên gia phân tích hiện chưa thấy bất kỳ dấu hiệu rõ ràng nào cho thấy tình hình sẽ sớm được cải thiện. Điều này báo hiệu rằng cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe truyền thống và những đối thủ mới, đặc biệt là từ châu Á, sẽ còn tiếp tục diễn ra vô cùng khốc liệt trong tương lai gần.
Đã từng có thời điểm, Đức được mệnh danh là “ông vua” của ngành ô tô thế giới. Tuy nhiên, trong kỷ nguyên xe điện, phần mềm và cuộc chiến giá cả toàn cầu, vị thế dẫn đầu đó đang bị thách thức mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Vũ Bình Minh - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC
Ý kiến bạn đọc