Hành trình từ Đức sang Ý bằng tàu có thể trở nên thuận tiện hơn đáng kể từ mùa hè 2027. Deutsche Bahn dự kiến phối hợp với Trenitalia của Ý và ÖBB của Áo để đưa tàu cao tốc chạy thẳng từ München đến Milan và Rome, giúp hành khách không phải xuống tàu giữa đường để đổi chuyến.
Đây là thay đổi đáng chú ý với những người thường đi du lịch Ý từ Đức. Thay vì phải tính toán các chặng nối và kéo hành lý qua nhiều sân ga, hành khách có thể lên tàu tại München rồi tiếp tục hành trình qua Áo và miền bắc nước Ý trên cùng một chuyến tàu.
Hai tuyến mới từ München sang Ý
Theo kế hoạch hiện tại, mạng lưới tàu sẽ được tổ chức thành hai hướng chính. Tuyến thứ nhất kết nối München với Milan, đi qua nhiều thành phố của Áo và miền bắc nước Ý.
- München -> Innsbruck -> Bozen -> Trento -> Rovereto -> Verona -> Brescia -> Milan
Tuyến thứ hai tiếp tục đi sâu xuống miền trung và miền nam nước Ý, kết nối München với Rome.
- München -> Innsbruck -> Bozen -> Trento -> Rovereto -> Verona -> Bologna -> Florence -> Rome
Như vậy, những điểm đến quen thuộc với du khách như Verona, Milan, Bologna, Florence và Rome sẽ nằm trên cùng mạng lưới kết nối đường sắt xuyên biên giới này. Với người khởi hành từ München, việc đi tàu sang Ý sẽ đơn giản hơn vì không còn phải thực hiện các bước đổi tàu theo từng chặng như trước.
Frecciarossa ETR 1000 sẽ được đưa vào khai thác
Frecciarossa ETR 1000 - Ảnh FS Italiane
Loại tàu dự kiến sử dụng là Frecciarossa ETR 1000 của Trenitalia. Đây là dòng tàu cao tốc được sử dụng rộng rãi tại Ý, với chiều dài khoảng 200 mét và sức chứa 462 hành khách.
Hành khách trên tàu sẽ có WLAN miễn phí và khu vực Bordbistro. Tàu cũng cung cấp nhiều lựa chọn hạng ghế, từ Standard và Premium đến Business và Executive, phù hợp với những nhu cầu đi lại khác nhau.
Việc sử dụng Frecciarossa cũng có ý nghĩa đối với tốc độ và trải nghiệm của hành trình. Thay vì một chuyến đi phải ghép nhiều loại tàu khác nhau, hành khách có thể ở trên cùng một đoàn tàu trong phần lớn hành trình xuyên qua Đức, Áo và Ý.
Thời điểm khai thác đã lùi sang mùa hè 2027
Kế hoạch ban đầu từng hướng tới thời điểm cuối năm 2026. Tuy nhiên, lịch triển khai mới nhất đã được điều chỉnh sang mùa hè 2027.
Frecciarossa hiện được chạy thử tại Đức và Áo để hoàn tất các thủ tục cần thiết trước khi được phép khai thác chính thức. Vì vậy, mốc mùa hè 2027 vẫn phụ thuộc vào tiến độ thử nghiệm, phê duyệt và cấp phép cho đoàn tàu.
Điều này cũng có nghĩa hành khách chưa thể coi đây là một tuyến đã hoạt động ổn định ngay từ thời điểm hiện tại. Lịch chạy cụ thể, tần suất chuyến và các điều kiện đặt vé sẽ chỉ có thể được xác định rõ hơn khi quá trình phê duyệt hoàn tất.
Kế hoạch còn muốn kéo dài tới Berlin và Neapel
Nếu giai đoạn đầu được triển khai đúng kế hoạch, mạng lưới này có thể tiếp tục được mở rộng. Từ tháng 12/2028, kế hoạch đặt ra mục tiêu kéo dài tuyến lên Berlin ở phía Đức và xuống Neapel ở phía nam nước Ý.
Nếu các bước mở rộng diễn ra đúng tiến độ, hành khách về sau có thể hình dung một hành trình xuyên châu Âu theo dạng Berlin -> München -> Áo -> Ý mà vẫn sử dụng cùng một chuyến tàu trong hành trình liên tục.
Đối với những người sống tại Đức và thường đi Ý nghỉ dưỡng, việc giảm số lần đổi tàu có thể tạo ra khác biệt rõ rệt. Các điểm đến như Milan, Verona, Florence hay Rome vốn đã rất phổ biến với khách du lịch, và một chuyến tàu chạy thẳng sẽ giúp việc lên kế hoạch trở nên dễ dàng hơn.
Đi tàu sang Ý có thể thuận tiện hơn với du khách ở Đức
Điểm hấp dẫn lớn nhất của tuyến tàu mới không chỉ nằm ở việc rút bớt một vài bước trong hành trình. Với người mang nhiều hành lý, gia đình có trẻ nhỏ hoặc những hành khách không muốn phải tìm sân ga mới sau mỗi chặng, việc không phải đổi tàu có thể giúp chuyến đi nhẹ nhàng hơn.
Thay vì liên tục kiểm tra giờ tàu nối chuyến, hành khách có thể lên Frecciarossa tại München và tiếp tục di chuyển qua Innsbruck, các thành phố của miền bắc nước Ý rồi tới điểm cuối. Đây cũng là lựa chọn đáng chú ý đối với những người muốn tận hưởng hành trình bằng đường sắt thay vì di chuyển bằng máy bay.
Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của tuyến mới sẽ còn phụ thuộc vào lịch chạy, giá vé và thời gian hành trình khi dịch vụ chính thức được đưa vào khai thác. Trước mắt, mùa hè 2027 vẫn là mốc được đặt ra cho giai đoạn đầu, trong khi các thủ tục kỹ thuật và cấp phép vẫn đang được hoàn tất.
Nếu kế hoạch được triển khai đúng tiến độ, kết nối đường sắt trực tiếp giữa Đức và Ý sẽ mở thêm một lựa chọn đáng chú ý cho các chuyến đi xuyên châu Âu. Từ München, hành khách có thể tiếp cận nhiều thành phố lớn của Ý mà không phải đổi tàu, còn mục tiêu mở rộng tới Berlin và Neapel sẽ đưa mạng lưới này tiến thêm một bước trong những năm tiếp theo.
Nguyễn Minh Anh - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC
