Đề xuất di dời Ga Hà Nội do một doanh nghiệp đưa ra gần đây đã làm dấy lên nhiều ý kiến trái chiều trong dư luận. Bên cạnh những lập luận về hiệu quả sử dụng đất và giảm áp lực giao thông, không ít chuyên gia và độc giả bày tỏ lo ngại về nguy cơ đánh mất giá trị lịch sử – văn hóa của một công trình hơn trăm năm tuổi.Cuộc tranh luận trở nên sôi nổi trên mạng xã hội, khi một số quan điểm phản biện nhấn mạnh vai trò của ga trung tâm trong cấu trúc đô thị hiện đại, cũng như đặt vấn đề về trách nhiệm định hướng dư luận của người làm báo.
Báo điện tử Tin Tức VIỆT xin truyền tải góc nhìn của một một nữ doanh nhân và nhà hoạt động xã hội nổi tiếng tại Việt Nam.
Một nhà báo dẫn dắt dư luận về việc Vingroup đề xuất di dời Ga Hà Nội rằng: cái ga ấy 20 năm nay ít người đi, tàu chậm rì gây tắc đường, tốn đất, nên xây chung cư kiếm bộn tiền! Và có một comment của một độc giả dưới status đó:
"Thật sự méo muốn vào còm trong nhà ông. Nhưng ông là người làm báo và có lượng người theo dõi lớn lại là con rắn hai đầu dẫn dắt dư luận mở đường cho công cuộc phá hoại nên tôi lại ngứa miệng nói đôi lời cho ông.
Nói “tống ga Hà Nội ra xa” nghe rất gọn. Nhưng một thành phố mất ký ức thì cũng chỉ còn là khối bê tông biết kiếm tiền.
Ga Hàng Cỏ không đơn thuần là nơi tàu chạy. Nó là một phần lịch sử của Hà Nội hơn trăm năm. Bao thế hệ người Hà Nội đi bộ đội, tản cư, trở về sau chiến tranh, vào Nam lập nghiệp, từ ga ấy mà đi. Những đoàn tàu không chỉ chở khách, nó chở ký ức của cả một đô thị.
Paris giữ Gare du Nord giữa lòng thành phố. Tokyo giữ Tokyo Station như biểu tượng quốc gia. London vẫn giữ St Pancras.
Người ta hiện đại hóa hạ tầng, chứ không xóa ký ức đô thị để đổi lấy vài lô đất vàng.
Ông lập luận “ít người đi tàu nên không cần ga nội đô” là tư duy rất ngắn hạn. Chính vì Việt Nam nhiều năm bỏ mặc đường sắt nên tàu mới ít khách.
Nhưng tương lai của đô thị văn minh lại nằm ở giao thông công cộng khối lượng lớn: metro, đường sắt liên vùng, tàu tốc độ cao kết nối trung tâm. Không có quốc gia phát triển nào lại đẩy toàn bộ ga trung tâm ra tận ngoại ô rồi bắt dân kéo vali thêm 30–40km để vào nội đô.
Còn chuyện “tàu gây tắc đường” thì lỗi nằm ở quy hoạch giao cắt, chứ không phải lỗi của ga. Tokyo, Seoul, Bắc Kinh có hàng trăm đoàn tàu chạy mỗi ngày giữa đô thị mà vẫn vận hành được vì họ đầu tư đồng bộ cầu vượt, hầm chui và metro kết nối.
Ông mang tư duy lèo lái rất nguy hiểm: cái gì cũ thì bỏ. Hà Nội hôm nay đã mất quá nhiều thứ rồi. Mất tàu điện leng keng. Mất nhiều biệt thự cổ. Mất hồ ao. Mất những khu phố có hồn để đổi lấy các khối nhà giống nhau từ Bắc chí Nam.
Đừng để đến lúc ga Hàng Cỏ biến mất rồi người ta lại tiếc như tiếc cây cầu Long Biên cũ, tiếc tiếng tàu đêm, tiếc một Hà Nội từng có chiều sâu văn hóa chứ không chỉ có giá đất.
Phát triển không có nghĩa là xóa sạch ký ức. Văn minh là biết giữ lại những gì làm nên linh hồn của thành phố, rồi nâng cấp nó để phục vụ tương lai. Còn trước khi viết gì ông hãy tham vấn giáo sư sử học, Nhà Văn hóa hoặc một vài KTS để có cái nhìn toàn diện. Nhà báo đừng viết vì tiền, nếu không bẻ bút mà tập trung trồng sâm và lo đầy đủ giấy phép khi bán hàng".
Và anh nhà báo trả lời: "Văn ba xu".
Nghĩ mà thấy nhục nhã cho những nhà báo ăn bẩn, múa bút lèo lái. Chắc chắn chúng không ấu trĩ và ngu dốt đến thế.
Các cụ cũng nói "Miếng ăn quá khẩu thành tàn!".
Quan sát những gì đang diễn ra, thấy buồn nôn thật. Sao lại làm cho mình tồi tàn nhân cách đi như thế hả mấy nhà báo? Các bạn có thể có nhiều tiền hơn, nhưng những đồng tiền đó không làm cho bộ mặt của mình sạch đẹp hơn lên được.
Và những comment như thế này nếu không làm cho các bạn thấy nhục, thì tôi nghĩ linh hồn của các bạn cũng đáng vứt đi cho chó tha rồi!
Jang Kều
Jang Kều (tên thật là Phạm Thị Hương Giang, sinh năm 1979) là một nữ doanh nhân và nhà hoạt động xã hội nổi tiếng tại Việt Nam. Chị là Chủ tịch của tập đoàn GroupG Asia Pacific và là người sáng lập Quỹ Sống – một quỹ hỗ trợ phát triển cộng đồng bền vững.
Tiêu đề “Khi nhà báo dẫn dắt dư luận về đề xuất di dời Ga Hà Nội với giá rẻ nhân cách” do Tin tức VIỆT ĐỨC đặt
Ý kiến bạn đọc