Hãng xe hạng sang BMW vừa công bố một kế hoạch tái cơ cấu đầy tham vọng, dự kiến cắt giảm tới 8.000 vị trí việc làm tại các văn phòng ở Đức. Mục tiêu là hoàn thành việc này vào cuối năm 2027 thông qua một chương trình nghỉ việc tự nguyện.
Chương trình này sẽ nhắm đến gần một nửa trong số 40.000 nhân viên văn phòng toàn thời gian của hãng. Theo nguồn tin nội bộ, kế hoạch sẽ chính thức được triển khai từ tháng 10 năm nay.
Điều đáng chú ý là các vị trí công nhân trực tiếp trên dây chuyền sản xuất sẽ không nằm trong diện cắt giảm này. Kế hoạch này là kết quả của sáu tuần đàm phán căng thẳng giữa hội đồng quản trị và hội đồng công nhân của BMW.
Áp lực thị trường buộc phải tái cơ cấu
Hiện tại, BMW đang tuyển dụng khoảng 154.000 nhân viên trên toàn cầu. Quyết định cắt giảm nhân sự lần này tập trung hoàn toàn vào đội ngũ nhân viên văn phòng người Đức, không ảnh hưởng đến các nhà máy sản xuất.
Nguyên nhân chính dẫn đến động thái này là tình trạng biên lợi nhuận ngày càng thu hẹp. Sự sụt giảm doanh số xe điện, các hàng rào thuế quan từ Mỹ và đặc biệt là sự cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất xe Trung Quốc đã buộc các ông lớn ô tô Đức phải tìm cách siết chặt chi phí.
Tình hình không chỉ riêng BMW. Volkswagen cũng đang cân nhắc cắt giảm tới 100.000 việc làm trên mười thương hiệu của mình, trong khi Mercedes-Benz cũng đã triển khai chương trình nghỉ việc tự nguyện riêng. Rõ ràng, áp lực từ thị trường Trung Quốc đang là một trong những thách thức lớn nhất.
Milan Nedeljkovic, giám đốc điều hành của BMW, trong một cuộc họp thông báo kế hoạch, đã mô tả tình hình là “đầy thách thức”. Ông chỉ ra rằng một phần nguyên nhân đến từ các quy định của châu Âu buộc phải bán xe điện, bất chấp nhu cầu thị trường còn yếu, cùng với sự gia tăng của các hàng rào thuế quan trên toàn thế giới.
“Chúng tôi đang nói về một sự thay đổi căn bản trong luật chơi,” ông Nedeljkovic thẳng thắn chia sẻ với nhân viên. “Điều đó cũng là hệ quả của những chỉ thị chính trị không phù hợp với thực tế thị trường.”
Ông cũng nhấn mạnh: “Chủ nghĩa bảo hộ hay những thay đổi sâu rộng trên thị trường sẽ không biến mất.” Sau đó, bộ phận truyền thông của BMW đã xác nhận kế hoạch tái cơ cấu dành cho nhân viên văn phòng, dù không cung cấp bất kỳ con số cụ thể nào.
Trung Quốc – thị trường trọng yếu đầy sóng gió
Khác với nhiều đối thủ, BMW đã có một quyết định chiến lược là duy trì các dòng xe chạy xăng và dầu diesel cho khách hàng. Điều này giúp hãng vượt qua giai đoạn khó khăn tốt hơn so với một số đối thủ cùng ngành.
Tuy nhiên, dù doanh số xe điện của hãng vẫn tăng, lợi nhuận của BMW vẫn chịu áp lực nặng nề, đặc biệt từ thị trường Trung Quốc. Tháng trước, BMW đã bất ngờ đưa ra cảnh báo lợi nhuận do hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc tệ hơn dự kiến, bởi sự cạnh tranh gay gắt và nền kinh tế chậm lại.
Doanh số giao xe tại thị trường Trung Quốc năm ngoái đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 2017. Ba tháng đầu năm nay, con số này tiếp tục giảm 30% so với cùng kỳ.
Horst Ott, trưởng chi nhánh Bavaria của công đoàn IG Metall và là thành viên hội đồng giám sát của BMW, nhận định: “BMW hiện đang phản ứng với sự sụt giảm tại thị trường Trung Quốc, đồng thời nỗ lực tăng cường năng lực cạnh tranh tại các cơ sở sản xuất tại Đức.” Theo luật pháp Đức, đại diện lao động chiếm một nửa số ghế trong hội đồng giám sát.
Ông Ott cũng cảnh báo: “Các điều khoản trong thỏa ước lao động tập thể không thể thương lượng. Công ty cũng sẽ tận dụng sự thay thế nhân sự tự nhiên để đạt mục tiêu.”
Gánh nặng tài chính và tương lai ngành ô tô Đức
Theo các nguồn tin, chương trình cắt giảm nhân sự này dự kiến sẽ giúp BMW giảm đáng kể chi phí vào năm 2028, với phần lớn nhân viên rời đi vào năm tới. Hồi tháng trước, BMW đã hạ triển vọng lợi nhuận xuống mức có thể chỉ còn 1% trong lĩnh vực sản xuất ô tô.
Hãng cho biết các biện pháp tái cơ cấu sẽ khiến chi phí tăng trong nửa cuối năm 2026. Riêng khoản chi phí cho năm nay có thể lên tới hàng trăm triệu euro, tùy thuộc vào mức độ tham gia của nhân viên vào chương trình tự nguyện.
Tình trạng này một lần nữa cho thấy những khó khăn chung của ngành công nghiệp ô tô Đức – một ngành đóng vai trò then chốt đối với nền kinh tế nước này. Báo cáo của EY cho thấy, các công ty công nghiệp tại Đức đã cắt giảm 124.000 việc làm vào năm ngoái, gấp đôi so với năm 2024, với những khoản lỗ tập trung chủ yếu tại ngành sản xuất ô tô.
Để tối ưu hóa chi phí, năm ngoái, BMW đã khai trương nhà máy mới tại Hungary, nơi có chi phí vận hành thấp hơn. Tuần trước, Mercedes-Benz cũng công bố mở rộng nhà máy Kecskemét tại quốc gia này, tăng quy mô gấp đôi và biến nơi đây thành nhà máy lớn nhất của hãng tại châu Âu.
Ola Källenius, giám đốc điều hành Mercedes-Benz, đã phát biểu tại buổi công bố kết quả tài chính rằng trong bối cảnh cạnh tranh quốc tế gay gắt, ngành công nghiệp ô tô Đức cần phải làm nhiều hơn với ít nguồn lực hơn. “Cả ngành đều có thể hưởng lợi từ việc nâng cao năng suất, không còn nghi ngờ gì nữa,” ông nói. “Áp lực là vô cùng lớn.”
Trong bối cảnh đầy biến động này, cả thị trường đang chờ đợi BMW công bố kết quả kinh doanh sáu tháng đầu năm vào thứ năm tới.
Quyết định cắt giảm 8.000 việc làm của BMW không chỉ là một điều chỉnh nội bộ mà còn là tín hiệu rõ ràng về những thách thức mà ngành công nghiệp ô tô Đức đang phải đối mặt.
Từ cạnh tranh gay gắt ở Trung Quốc, áp lực chuyển đổi sang xe điện, đến các rào cản thương mại toàn cầu, các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu như BMW đang buộc phải đưa ra những quyết sách khó khăn để đảm bảo sự tồn tại và phát triển bền vững trong một tương lai đầy bất định.
Lê Hải Yến - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC
Ý kiến bạn đọc