Ngành công nghiệp ô tô Đức đang từng bước thu hẹp khoảng cách công nghệ với Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện. Mercedes-Benz và Volkswagen đạt nhiều tiến bộ về đổi mới sản phẩm, trong khi Tesla đánh mất vị trí trong nhóm dẫn đầu.
Mercedes-BenzV-Klasse Generation VLE ảnh của Mercedes Benz AG
Chuyên gia Stefan Bratzel nhận định giai đoạn khó khăn nhất của các hãng xe Đức có thể đã qua, mở ra cơ hội cạnh tranh trở lại trong những năm tới.
Các hãng xe Đức bắt đầu lấy lại đà phát triển
Ngành ô tô Đức đã trải qua nhiều năm khó khăn. Lợi nhuận của các tập đoàn lớn suy giảm, dự báo kinh doanh liên tục bị điều chỉnh theo hướng tiêu cực. Nhiều doanh nghiệp cũng phải cắt giảm hàng nghìn việc làm để ứng phó với áp lực kinh tế.
Chuyển đổi sang xe điện là một trong những thách thức lớn nhất. Trong nhiều năm, các nhà sản xuất Đức thường bị đánh giá chậm hơn đối thủ Trung Quốc về tốc độ đổi mới, công nghệ pin và khả năng phát triển sản phẩm.
Tuy nhiên, tình hình đang có dấu hiệu thay đổi. Stefan Bratzel, chuyên gia trong ngành ô tô, cho rằng các hãng xe Đức đã cải thiện đáng kể trong một đến hai năm gần đây. Ông nhận xét những nhà sản xuất Trung Quốc vẫn tiếp tục hoàn thiện sản phẩm, nhưng tốc độ tiến bộ của họ không còn nhanh như trước.
Ông Bratzel là người đứng đầu Trung tâm Quản lý Xe hơi (Center of Automotive Management), thuộc Trường Đại học Kinh tế tại Bergisch Gladbach. Trung tâm này thường xuyên đánh giá năng lực đổi mới công nghệ của những nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới.
Phương pháp đánh giá tập trung vào những cải tiến đã thực sự được đưa vào sản xuất và khách hàng có thể đặt mua trên ít nhất một thị trường ô tô quan trọng. Các thị trường được xem xét bao gồm châu Âu, Mỹ và Trung Quốc. Cách tiếp cận này giúp phân biệt những công nghệ đã thương mại hóa với các ý tưởng mới chỉ xuất hiện trong phòng nghiên cứu.
Mercedes-Benz và Volkswagen đạt kết quả nổi bật
Trong bảng xếp hạng năng lực đổi mới, Geely của Trung Quốc tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu. Tuy nhiên, các nhà sản xuất Đức đã cải thiện thứ hạng đáng kể.
Mercedes-Benz là hãng có bước tiến nổi bật nhất trong năm nay.
Tập đoàn tăng ba bậc, vươn lên vị trí thứ tư. Thành tích này đến từ những cải tiến công nghệ có chất lượng cao, dù số lượng giải pháp mới của hãng không lớn bằng một số đối thủ.
Mercedes-BenzV-Klasse Generation VLE ảnh của Mercedes Benz AG
Trong nửa đầu năm, Mercedes-Benz đưa ra 14 cải tiến riêng lẻ. Các công nghệ này tập trung vào phạm vi di chuyển của xe và khả năng sạc điện. Những mẫu xe như EQS và VLE được đánh giá cao nhờ phạm vi hoạt động lớn trong nhiều phân khúc khác nhau.
Khả năng sạc hai chiều cũng là một điểm mạnh. Công nghệ này cho phép dòng điện không chỉ đi từ trạm sạc vào pin xe mà còn có thể truyền ngược từ xe ra bên ngoài. Đây là hướng phát triển được Mercedes-Benz và BMW chú trọng.
Volkswagen là nhà sản xuất xe điện Đức có năng lực đổi mới mạnh nhất theo đánh giá của trung tâm nghiên cứu. Tập đoàn có trụ sở tại Wolfsburg đứng thứ hai trong bảng xếp hạng chung, nhờ đưa 24 cải tiến vào sản xuất hàng loạt trong nửa đầu năm.
Số lượng cải tiến này vượt các đối thủ trong cùng giai đoạn. Mẫu VW ID.3 Neo cũng được đánh giá tích cực về hiệu quả tiêu thụ năng lượng. BMW đứng thứ năm, tiếp tục duy trì vị trí trong nhóm những nhà sản xuất có năng lực công nghệ đáng kể.
Trái ngược với xu hướng của các hãng Đức, Tesla lại tụt hạng mạnh. Từng là một trong những doanh nghiệp tiên phong của ngành xe điện, hãng xe Mỹ giảm từ vị trí thứ sáu xuống thứ 11 trong bảng xếp hạng mới.
Trung Quốc vẫn dẫn đầu về công nghệ sạc nhanh
Dù khoảng cách đổi mới đang thu hẹp, các nhà sản xuất Trung Quốc vẫn sở hữu nhiều lợi thế. Những cải tiến gần đây tập trung vào phạm vi di chuyển, tốc độ sạc, mức tiêu thụ năng lượng và hệ sinh thái phục vụ xe điện.
BYD là một trong những doanh nghiệp nổi bật về công nghệ sạc nhanh. Trên mẫu Denza Z9GT, hãng phát triển hệ thống có công suất sạc lên tới 1.500 kW thông qua một cổng sạc duy nhất.
Phiên bản dành cho thị trường châu Âu được giới thiệu với khả năng sạc pin từ 10% lên 97% trong khoảng chín phút. Khả năng này vẫn được duy trì ngay cả khi nhiệt độ ngoài trời xuống âm 30 độ C.
Nếu được triển khai rộng rãi, công nghệ sạc công suất lớn có thể giúp rút ngắn đáng kể thời gian chờ tại các trạm sạc. Đây là một trong những yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm sử dụng xe điện, đặc biệt trên những hành trình dài.
Ở chiều ngược lại, các hãng Đức đang tập trung cải thiện hiệu suất sử dụng năng lượng và khả năng vận hành. Theo Bratzel, hiện nay ba nhà sản xuất ô tô Đức đã đạt được vị thế công nghệ tương đối tốt trong cuộc đua xe điện.
Doanh số vẫn nghiêng về các tập đoàn Trung Quốc
Những tiến bộ về công nghệ chưa đồng nghĩa với việc các hãng Đức đã lấy lại ưu thế thương mại. Trong nửa đầu năm, các nhà sản xuất Trung Quốc vẫn chiếm phần lớn vị trí dẫn đầu về doanh số xe điện thuần trên toàn cầu.
BYD đứng đầu với 867.000 xe mới được bán ra. Tesla xếp thứ hai với 838.000 xe, tiếp theo là Geely với 571.000 xe và SAIC với 540.000 xe.
Volkswagen đứng thứ năm với 438.000 xe điện thuần. BMW xếp thứ bảy với 204.000 xe. Mercedes-Benz chỉ bán được 113.000 xe, thấp hơn đáng kể so với các đối thủ lớn trong bảng xếp hạng.
Tuy nhiên, doanh số của Mercedes-Benz đã tăng gần một nửa. Mức tăng này được xem là dấu hiệu tích cực, nhất là khi hãng đồng thời ghi nhận bước tiến lớn về năng lực đổi mới công nghệ.
Bratzel cho rằng kết quả của Mercedes-Benz minh họa mối liên hệ giữa cải tiến công nghệ và xu hướng kinh doanh. Khi sản phẩm có sức cạnh tranh tốt hơn, doanh số có thể phản ánh những thay đổi đó trong giai đoạn tiếp theo.
Chi phí sản xuất là thách thức lớn của ngành ô tô Đức
Triển vọng của các hãng xe Đức còn phụ thuộc vào khả năng giải quyết những vấn đề nội tại. Theo Bratzel, ngành ô tô Trung Quốc có thể bước vào giai đoạn hợp nhất trong khoảng hai năm tới.
Nguyên nhân là các nhà sản xuất Trung Quốc cuối cùng cũng phải chứng minh khả năng tạo ra lợi nhuận. Tăng trưởng doanh số và mở rộng thị phần không thể là mục tiêu duy nhất nếu doanh nghiệp muốn duy trì hoạt động lâu dài.
Giai đoạn hợp nhất có thể làm thay đổi cục diện cạnh tranh. Những doanh nghiệp không đủ khả năng tài chính hoặc không đạt hiệu quả kinh doanh có thể gặp khó khăn. Đây là yếu tố mà các hãng xe Đức có thể tận dụng để cải thiện vị thế.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất Đức cũng phải giải quyết những bất lợi của chính mình. Chi phí hoạt động tại các cơ sở sản xuất ở Đức đang ở mức cao, gây áp lực lên khả năng cạnh tranh về giá.
Bên cạnh đó, họ cần rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm và đẩy nhanh quá trình đưa công nghệ mới vào sản xuất hàng loạt. Trong thị trường xe điện, tốc độ ra mắt sản phẩm và khả năng điều chỉnh theo nhu cầu khách hàng ngày càng có ý nghĩa lớn.
Nếu kiểm soát được chi phí và cải thiện tốc độ phát triển, các tập đoàn Đức có cơ hội củng cố vị thế trên thị trường quốc tế. Bratzel đánh giá về lâu dài, họ thậm chí có thể vượt qua các đối thủ Trung Quốc một lần nữa về mặt công nghệ.
Cuộc cạnh tranh vì thế chưa có kết quả cuối cùng. Trung Quốc vẫn dẫn đầu về doanh số và sở hữu những công nghệ sạc rất tiên tiến, nhưng các hãng Đức đang cho thấy khả năng bắt kịp. Hai năm tới có thể là giai đoạn quan trọng để xác định liệu những cải tiến hiện nay có chuyển thành lợi thế cạnh tranh bền vững hay không.
Thành Lộc - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC
Theo: Autobild online/ n-tv
