Đức triển khai gói hỗ trợ 6.000 euro cho người mua xe điện

OV-2026 |

Thời sự Đức 19 Tháng một 2026 19 Tháng một 2026 Lượt xem: 9

Trong nỗ lực làm mới thị trường ô tô và thực hiện mục tiêu môi trường, chính phủ của Thủ tướng Friedrich Merz đã đưa ra các gói ưu đãi tài chính hấp dẫn. Kể từ thời điểm này, những cá nhân mua hoặc thuê xe điện sẽ nhận được khoản hỗ trợ dao động từ 1.500 đến 6.000 euro. Chương trình được thiết kế đặc biệt để ưu tiên những người có thu nhập thấp hoặc các gia đình có con nhỏ.

1 Duc Trien Khai Goi Ho Tro 6000 Euro Cho Nguoi Mua Xe Dien

Thị trường xe điện tại Đức được kỳ vọng sẽ sôi động trở lại nhờ các khoản trợ cấp trực tiếp cho người tiêu dùng. - Ảnh NTV

Mức hỗ trợ cụ thể cho dòng xe chạy hoàn toàn bằng điện

Để đủ điều kiện nhận hỗ trợ, tổng thu nhập của hộ gia đình không được vượt quá ngưỡng 80.000 euro mỗi năm.

Theo tính toán của Bộ Môi trường Liên bang, con số này tương đương với thu nhập ròng khoảng 4.800 euro mỗi tháng cho người độc thân và 5.400 euro cho các cặp đôi.

Nếu gia đình có hai con, giới hạn thu nhập sẽ được nới rộng lên thành 90.000 euro.

Mức hỗ trợ cơ bản cho một chiếc xe điện thuần túy hiện được ấn định là 3.000 euro. Tuy nhiên, số tiền này sẽ tăng lên dựa trên điều kiện kinh tế của từng hộ gia đình:

Các hộ gia đình có thu nhập tối đa 60.000 euro sẽ nhận mức hỗ trợ 4.000 euro.
Đối với hộ gia đình có thu nhập tối đa 45.000 euro, số tiền trợ cấp lên tới 5.000 euro.
Ngoài ra, mỗi đứa con trong gia đình sẽ giúp cộng thêm 500 euro vào mức trợ cấp chung, nhưng không quá 1.000 euro tổng cộng.

Quy định đối với xe hybrid và các dòng xe liên quan

Các dòng xe plug-in hybrid hoặc xe có trang bị bộ mở rộng phạm vi (range extender) cũng nằm trong danh sách được hỗ trợ nhưng với mức thấp hơn. Cụ thể, mức trợ cấp cơ bản cho các dòng xe này là 1.500 euro.

Bộ mở rộng phạm vi thực chất là một động cơ đốt trong nhỏ, đóng vai trò máy phát điện để sạc pin khi xe đang di chuyển.

Chính phủ cũng đặt ra các tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe để đảm bảo tính thân thiện với môi trường của phương tiện. Xe phải có mức phát thải CO2 dưới 60 gram mỗi km hoặc có khả năng chạy hoàn toàn bằng điện tối thiểu 80 km. Những quy định này nhằm đảm bảo ngân sách nhà nước được chi đúng chỗ cho các công nghệ xanh thực thụ.

Đáng chú ý, chương trình sẽ được xem xét và đánh giá lại vào giữa năm 2027 để phù hợp với thực tế.

Các tiêu chí mới có thể sẽ tập trung sâu hơn vào lượng khí thải thực tế thay vì chỉ dựa trên các thông số thử nghiệm. Điều này đòi hỏi các nhà sản xuất phải liên tục cải tiến công nghệ để duy trì sức hút cho sản phẩm.

Thời điểm áp dụng và cách thức đăng ký nhận tiền

Những chủ xe đã đăng ký phương tiện mới kể từ ngày 1 tháng 1 năm nay đều có thể nộp đơn xin trợ cấp. Chính sách này áp dụng cho cả hình thức mua đứt lẫn thuê xe dài hạn (leasing). Tuy nhiên, người dân cần kiên nhẫn chờ đợi đến tháng 5, thời điểm cổng thông tin điện tử chính thức đi vào vận hành.

Với tổng ngân sách dự kiến khoảng 3 tỷ euro, chính phủ Đức ước tính sẽ hỗ trợ được cho khoảng 800.000 xe từ nay đến năm 2029. Đây là một con số ấn tượng, cho thấy quyết tâm của chính quyền Friedrich Merz trong việc thay đổi diện mạo giao thông quốc gia. Việc triển khai sớm cổng đăng ký sẽ giúp giảm bớt áp lực tài chính cho những người đã tiên phong mua xe điện đầu năm nay.

Sự thay đổi so với các chính sách tiền nhiệm

Trước khi gói hỗ trợ này ra đời, người mua xe điện tại Đức đã trải qua một giai đoạn không có bất kỳ ưu đãi nào. Vào cuối năm 2023, liên minh chính phủ cũ đã bất ngờ cắt đứt mọi khoản trợ cấp môi trường để giải quyết các lỗ hổng trong ngân sách. Quyết định đột ngột đó đã gây ra không ít khó khăn cho thị trường ô tô và làm giảm nhu cầu của người tiêu dùng.

Trong giai đoạn hoàng kim trước đó, mức hỗ trợ từng đạt tới 4.500 euro, với sự đóng góp một nửa từ phía các nhà sản xuất xe hơi. Tuy nhiên, lộ trình cắt giảm đã được vạch ra và đáng lẽ sẽ kết thúc hoàn toàn vào cuối năm 2024. Sự trở lại của chương trình trợ cấp hiện tại với những thay đổi về đối tượng thụ hưởng được coi là một làn gió mới.

Vì sao xe plug-in hybrid vẫn gây ra nhiều ý kiến trái chiều

Dù được nhận hỗ trợ, nhưng xe plug-in hybrid vẫn là chủ đề gây tranh cãi giữa các chuyên gia môi trường và nhà sản xuất. Mặc dù có khả năng vận hành bằng điện, nhưng khi hết pin, loại xe này lại tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn đáng kể do phải gánh thêm trọng lượng của hệ thống pin nặng nề. Quá trình sản xuất dòng xe này cũng được cho là thải ra nhiều CO2 hơn so với xe truyền thống.

Hiệu quả bảo vệ khí hậu của xe hybrid phụ thuộc hoàn toàn vào thói quen của người lái xe, đặc biệt là tần suất sạc điện thường xuyên.

Nhiều nhà phê bình cho rằng các con số về mức tiêu thụ nhiên liệu trên giấy tờ thường thấp hơn nhiều so với thực tế sử dụng. Dù vậy, tại các doanh nghiệp Đức, dòng xe này vẫn cực kỳ phổ biến nhờ vào các chính sách ưu đãi thuế dành cho xe công vụ.

Thu Phương - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC