Gần nửa đêm, trạm dừng nghỉ Kersdorfer See trên cao tốc A12 đoạn qua thị trấn Briesen, bang Brandenburg, chìm trong bóng tối. Hàng loạt xe tải nối đuôi nhau đậu kín bãi. Nhiều tài xế đang chìm vào giấc ngủ trong cabin. Ngay lúc đó, hàng hóa chở trên xe của họ bị nhắm đến.
Ảnh: tagesschau (ARD)
Vết rạch hình lưỡi liềm quen thuộc
Cảnh sát trưởng Frank Huth chỉ vào một vết cắt hình bán nguyệt trên tấm bạt của chiếc xe tải. “Một kiểu rạch hình lưỡi liềm điển hình”, ông nói. Theo ông, vết rạch này cho phép kẻ trộm nhòm vào bên trong thùng xe.
“Kẻ phạm tội hoặc những kẻ phạm tội sẽ nhìn vào đây từ trước. Chúng có thể kéo tấm bạt xuống dễ hơn so với khi cắt một đường thẳng”, cảnh sát trưởng giải thích. Chỉ sau khi quan sát qua lớp bạt, chúng mới quyết định món hàng bên trong có đáng ra tay hay không.
Cùng với cảnh sát trưởng Silvio Grabow, Huth dùng đèn pin kiểm tra từng xe tải trong ca tuần tra đêm. Cả hai thuộc đội tuần tra cao tốc Fürstenwalde, đã gắn bó với tuyến đường này hơn 20 năm. Đêm đó, họ rà soát sáu trạm dừng nghỉ dọc đường cao tốc A12.
Cái gì cũng có thể bị lấy trộng
“Cái gì cũng bị lấy trộm”, Grabow nói. “Từ 40 tấn kẹo Haribo cho đến giày thể thao, xe đạp, tivi.” Viên cảnh sát cho biết những kẻ trộm còn hút trộm cả nhiên liệu từ bình chứa. Có lần chúng lấy đi 1.000 lít dầu diesel, có lần là 500 lít. “Cái gì cũng có thể xảy ra”, anh nói thêm.
Những món hàng được chúng nhắm tới thường có giá trị cao, dễ bán lại trong thời gian ngắn. Chính vì vậy, các trạm dừng nghỉ ven cao tốc trở thành “mảnh đất màu mỡ” cho loại tội phạm này.
Thiệt hại lên tới 1,3 tỷ euro mỗi năm
Theo ước tính của các hiệp hội kinh tế, mỗi năm trên toàn nước Đức có khoảng 26.000 chuyến hàng xe tải bị đánh cắp. Hiệp hội Tổng hợp các Công ty Bảo hiểm Đức (GDV) thống kê, cứ khoảng 20 phút lại xảy ra một vụ trộm mới.
Thiệt hại do mất hàng hóa vào khoảng 1,3 tỷ euro mỗi năm. Ngoài ra, các doanh nghiệp còn gánh thêm khoảng 900 triệu euro từ tiền phạt hợp đồng, sụt giảm doanh thu và gián đoạn sản xuất.
Ông Jörg Asmussen, Tổng giám đốc GDV, cho biết: “Cứ ba vụ trộm hàng hóa thì có một vụ xảy ra khi xe đang đậu. Những tên tội phạm được tổ chức bài bản này đánh cắp hàng hóa trị giá hàng triệu euro và trong một số trường hợp còn sử dụng bạo lực tàn nhẫn với tài xế.”
Tài xế thấm thía nỗi lo mất hàng
Người lái xe tải hiểu rõ cách hoạt động của những băng nhóm trộm cắp, thường mang tính quốc tế. Tại trạm dừng Briesenluch ở Brandenburg, một tài xế người Ba Lan tên Robert đã dừng xe nghỉ lại trong đêm. Anh đang vận chuyển hàng từ Poznań đến Dortmund.
“Ở đây rất tối. Không có đèn chiếu sáng”, Robert nói. “Các đồng nghiệp của tôi từng gặp tình huống như vậy. Xe của họ đã từng bị rút trộm nhiên liệu.”
Cảnh sát cao tốc khuyến cáo tài xế nên khóa cabin khi ngủ qua đêm để tránh trở thành nạn nhân. Có những kẻ còn dùng thủ đoạn lừa đảo để tiếp cận tài xế. Hồi tháng 6, khoảng 2 giờ 15 sáng, một người đàn ông gõ cửa xe của tài xế người Ukraine tại một bãi đậu xe. Người lạ mặt báo về một hư hỏng giả trên xe.
Khi tài xế 36 tuổi xuống xe cùng kiểm tra, một tên trộm thứ hai lén lấy túi xách chứa tiền mặt và giấy tờ bên trong cabin. Cảnh sát trưởng Huth lý giải: “Chúng theo dõi trước xem có chiếc túi hay bóp tiền nào trong xe. Sau đó chúng chộp lấy nhanh như chớp và biến mất, thường là bằng một chiếc xe khác.”
“Nhà vận chuyển ma” ngày càng lan rộng
Việc bắt giữ những kẻ trộm bạt xe tải rất khó khăn. Tại Brandenburg, lực lượng chức năng ghi nhận 55 vụ rạch bạt xe tải trong năm ngoái. Khoảng một phần ba số vụ đã được phá án.
Ông Eberhard Tief, Giám đốc điều hành Hiệp hội Vận tải Hàng hóa, Logistics và Xử lý Chất thải Liên bang (BGL) khu vực Berlin-Brandenburg, nhận định: “Mỗi vụ đều là quá nhiều. Vấn đề thực sự là nạn trộm hàng hóa đang phát triển thành tội phạm có tổ chức.”
Theo ông Tief, hoạt động trộm cắp đang dịch chuyển từ thế giới thực sang môi trường kỹ thuật số. Trong ngành, hiện tượng này được gọi là “nhà vận chuyển ma” (Phantomfrachtführer). Ông giải thích: “Chúng ta có một lô hàng thật, một đơn đặt vận chuyển thật, nhưng lại có một đơn vị vận tải đã đánh cắp danh tính của một công ty khác và sau đó không đưa hàng từ nơi gửi đến nơi nhận.”
Thay vì giao hàng cho người nhận, bọn tội phạm bán số hàng đánh cắp càng nhanh càng tốt. Chúng thường không có kho chứa, nên hàng phải được tiêu thụ ngay trong thời gian ngắn.
Cần thêm ánh sáng và những tấm áp phích cảnh báo
Ông Tief cùng hai cảnh sát cao tốc kêu gọi các trạm dừng nghỉ cần được chiếu sáng tốt hơn. Trong ca trực đêm đó, Grabow và Huth chỉ phát hiện vết rạch trên bạt xe tải, chứ không bắt được kẻ trộm nào.
“Chúng nhìn thấy ánh đèn pin của chúng tôi, rồi chui xuống gầm xe tải hoặc chạy vào bóng tối phía sau xe”, hai cảnh sát giải thích. “Ở đây thiếu ánh sáng. Từ chỗ này chúng tôi có thể nhìn tới nhà vệ sinh. Nhưng chỉ đến đó thôi – là hết.”
Cả hai cũng ủng hộ việc đặt những tấm áp phích lớn tại các trạm dừng nghỉ để cảnh báo tài xế. Việc nâng cao nhận thức và cải thiện hạ tầng có thể giúp giảm thiểu nguy cơ mất hàng trong bối cảnh các băng nhóm trộm cắp ngày càng manh động.
Thành Lộc - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC
Theo Đài truyền hình quốc gia Đức ARD
Ý kiến bạn đọc