Volkswagen báo lãi quý 2 giảm một phần ba, chịu sức ép từ đối thủ Trung Quốc

Thời sự Đức 26 Tháng bẩy 2026

Hãng xe Đức công bố lợi nhuận ròng chỉ còn 1,54 tỷ euro, giảm gần 33% so với cùng kỳ năm ngoái, khi cạnh tranh khốc liệt từ các thương hiệu Trung Quốc ngày càng siết chặt thị trường.

Tập đoàn Volkswagen vừa công bố báo cáo tài chính quý 2 với những con số không mấy khả quan.

Theo đó, lợi nhuận ròng của hãng trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 6 chỉ đạt 1,54 tỷ euro, giảm tới 32,9% so với cùng kỳ năm trước.

Đây là một tín hiệu đáng lo ngại cho gã khổng lồ ô tô Đức, vốn đang phải đối mặt với hàng loạt thách thức từ thị trường nội địa Trung Quốc đến áp lực cạnh tranh toàn cầu.

Nguyên nhân từ chi phí sản xuất và hiệu ứng sản phẩm

Nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm này đến từ hai yếu tố.

Đầu tiên là khoản phí 500 triệu euro mà Volkswagen phải trích ra để ngừng sản xuất dòng xe điện ID.4 tại thị trường Mỹ.
Thứ hai là hiệu ứng mix sản phẩm tiêu cực, khi hãng bán được nhiều hơn các dòng xe có biên lợi nhuận thấp, thay vì các mẫu mã cao cấp.

Không dừng lại ở đó, Volkswagen cũng đưa ra dự báo thận trọng hơn cho cả năm nay. Hãng hiện kỳ vọng doanh số sẽ đi ngang hoặc giảm tới 3%, trái ngược hoàn toàn với mức tăng trưởng 3% mà họ từng đưa ra trước đây.

Trên sàn chứng khoán Frankfurt, cổ phiếu Volkswagen mở cửa giảm gần 2,4%, sau đó thu hẹp đà giảm xuống còn 1,6% vào lúc 09h35 GMT.

Cuộc chiến đến từ Trung Quốc

Bức tranh tài chính ảm đạm này càng làm gia tăng áp lực lên tập đoàn vốn đã gặp nhiều khó khăn. Họ đang phải chịu đựng biên lợi nhuận mỏng từ xe điện, thuế quan của Mỹ và trên hết là sự cạnh tranh dữ dội từ các đối thủ Trung Quốc.

Giám đốc tài chính Arno Antlitz thẳng thắn chia sẻ: 'Chúng tôi cần một sự thay đổi căn bản trong mô hình kinh doanh. Kết quả nửa đầu năm là một hồi chuông cảnh tỉnh để hành động.'

Giống như nhiều hãng xe Đức khác, Volkswagen đã phải hứng chịu sự sụt giảm doanh số kéo dài tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Sự cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ nội địa, cùng với nhu cầu yếu ớt do nền kinh tế Trung Quốc tăng trưởng chậm lại, đã khiến doanh số của Volkswagen tại quốc gia tỷ dân giảm 31,6% trong nửa đầu năm nay.

Số xe Volkswagen giao đến tay khách hàng tại Trung Quốc năm ngoái đã xuống mức thấp nhất kể từ năm 2011. Và đà giảm vẫn chưa có dấu hiệu dừng lại.

Áp lực cắt giảm việc làm chưa từng có

Sức ép cắt giảm chi phí càng trở nên cấp thiết khi các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Geely hay Chery đã chiếm gần 11% thị trường ô tô châu Âu vào tháng 5 vừa qua, tăng mạnh so với mức dưới 3% của ba năm trước. Họ không chỉ xuất khẩu xe sang châu Âu mà còn mang theo cả áp lực cạnh tranh.

Trong bối cảnh đó, Volkswagen lần đầu tiên công khai khả năng cắt giảm thêm 50.000 việc làm trên toàn cầu, ngoài 50.000 vị trí đã được thỏa thuận trước đó. Giám đốc điều hành Oliver Blume đã thông báo với nhân viên rằng 4 nhà máy có thể phải đóng cửa và 50.000 lao động nữa có thể mất việc.

Nếu kế hoạch tái cơ cấu này được thực hiện, nó sẽ trở thành đợt cắt giảm việc làm lớn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô, vượt qua cả 50.000 vị trí mà General Motors từng cắt giảm sau khi tuyên bố phá sản năm 2009.

Cuộc chiến với đại diện lao động

Tuy nhiên, bất kỳ cuộc cải tổ nào cũng sẽ gặp phải sự phản đối gay gắt. Đại diện lao động và chính quyền bang Lower Saxony, nơi đặt 6 nhà máy của Volkswagen, nắm giữ hơn một nửa số ghế trong hội đồng giám sát. Cả hai bên đều phản đối việc đóng cửa nhà máy.

Trước đó, vào năm 2024, Volkswagen đã đạt được thỏa thuận với công đoàn cam kết không đóng cửa nhà máy hay sa thải bắt buộc cho đến năm 2030. Thỏa thuận này nằm trong kế hoạch cắt giảm 35.000 việc làm tại thương hiệu Volkswagen ở Đức vào cuối thập kỷ này.

Dù Blume cho rằng việc đóng cửa nhà máy trước năm 2030 là 'không thực tế', ông vẫn nhấn mạnh tình hình đang rất nguy cấp và chi phí phải được giảm xuống nhanh chóng. 'Chúng tôi đang có những cuộc đối thoại mang tính xây dựng và lên kế hoạch để nhận được các phê duyệt cần thiết càng sớm càng tốt', ông nói. 'Còn quá sớm để nói về các đảm bảo việc làm.'

Với những khó khăn chồng chất từ thị trường Trung Quốc, áp lực cạnh tranh toàn cầu và các vấn đề nội tại, Volkswagen đang đứng trước một ngã rẽ quan trọng.

Tương lai của hãng phụ thuộc vào khả năng thích ứng và cải tổ mạnh mẽ, dù con đường phía trước chắc chắn không bằng phẳng.