Ngành công nghiệp ô tô Đức lao dốc: 50.000 việc làm mất đi, chạm đáy kể từ năm 2011

Ngành công nghiệp ô tô Đức đang trải qua giai đoạn suy thoái sâu sắc, với gần 50.000 việc làm bị mất chỉ trong vòng một năm. Số lượng lao động trong ngành đã giảm xuống còn 721.400 người, mức thấp nhất kể từ giữa năm 2011, theo số liệu thống kê được công bố vào thứ Năm vừa qua.

Với mức sụt giảm 6,3%, ngành ô tô ghi nhận sự cắt giảm việc làm lớn nhất trong số các ngành công nghiệp lớn có hơn 200.000 lao động.

Tác động nặng nề lên các nhà cung cấp phụ tùng

Đặc biệt, các nhà cung cấp phụ tùng và linh kiện cho ô tô đang chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Số lượng việc làm trong lĩnh vực sản xuất các bộ phận và phụ kiện cho xe cơ giới đã giảm tới 11,1%, xuống còn khoảng 235.400 người. Sản xuất thân xe và rơ moóc cũng mất đi bốn phần trăm số việc làm. Các nhà sản xuất động cơ và khung gầm xe ghi nhận mức sụt giảm 3,8%, với 446.800 lao động còn lại.

Khủng hoảng lan rộng trong toàn ngành công nghiệp Đức

Tình hình này phản ánh một cuộc khủng hoảng đang bao trùm toàn bộ ngành công nghiệp Đức.

Tổng cộng, khoảng 5,43 triệu người đang làm việc trong lĩnh vực sản xuất chế biến, giảm 120.300 người so với một năm trước đó, tương đương mức sụt giảm 2,2 phần trăm.

Các ngành công nghiệp khác cũng đang vật lộn với tình trạng mất việc làm. Lĩnh vực sản xuất và gia công kim loại đã mất 5,4% số việc làm, trong khi ngành sản xuất thiết bị xử lý dữ liệu và sản phẩm điện tử giảm 3,0%.

Sản xuất máy móc chứng kiến sự sụt giảm việc làm 2,2%, chỉ còn khoảng 934.200 người.

Ngành hóa chất cũng giảm 1,2%, với 323.600 lao động.

Chỉ duy nhất ngành công nghiệp thực phẩm ghi nhận sự tăng trưởng, với mức tăng 1,8% lên 510.500 lao động.

Phân tích các nguyên nhân sâu xa

Sebastian Dullien, giám đốc khoa học của Viện Nghiên cứu Kinh tế Vĩ mô và Chu kỳ Kinh doanh thuộc Quỹ Hans Böckler, đã giải thích các "điểm nóng" của cuộc khủng hoảng.

Ông cho rằng các ngành công nghiệp bị ảnh hưởng nặng nề nhất đang phải "gánh chịu ba áp lực khổng lồ":

• thứ nhất là sự thay đổi trong bối cảnh địa chính trị, khiến thị trường Mỹ và Trung Quốc ngày càng khó tiếp cận hơn đối với các nhà xuất khẩu Đức;
• thứ hai là giá năng lượng tăng vọt do cuộc xung đột Nga-Ukraine gây ra;
• và thứ ba là quá trình chuyển đổi sang xe điện, kéo theo sự dịch chuyển chuỗi cung ứng và sự e dè của người tiêu dùng, những người đang có xu hướng trì hoãn việc mua xe cơ giới nói chung.

Cyrus de la Rubia, kinh tế trưởng của Ngân hàng Hamburg Commercial, đồng tình: "Cuộc suy thoái kéo dài trong ngành công nghiệp đang thể hiện rõ rệt qua sự phát triển việc làm."

Ông nhấn mạnh rằng nỗi khổ của các nhà cung cấp phụ tùng là "điển hình cho thời kỳ kinh tế khó khăn, bởi áp lực chi phí từ các nhà sản xuất ô tô thường được chuyển phần lớn cho các nhà cung cấp."

Vẫn còn cơ hội phục hồi

Mặc dù đối mặt với những con số đáng báo động, ông Dullien vẫn giữ thái độ lạc quan. Theo ông, mức độ cắt giảm việc làm hiện tại là "vừa phải" nếu so sánh với sự sụt giảm sản xuất và đơn đặt hàng. "Vẫn chưa quá muộn để cứu phần lớn các công việc trong ngành công nghiệp," ông khẳng định.

Ông Dullien cho rằng Đức cần một chính sách công nghiệp toàn diện. "Đức nên khuyến khích Liên minh châu Âu tự xác định các ngành công nghiệp then chốt và tận dụng thị trường nội địa để thúc đẩy sản xuất châu Âu trong các ngành này," ông đề xuất.

Ông de la Rubia cũng nhìn thấy những cơ hội trong cuộc khủng hoảng: "Nếu nhìn vào mặt tích cực của sự phát triển này, có thể nhiều công ty sẽ trở nên năng suất và cạnh tranh hơn nhờ vào việc cắt giảm số lượng lao động."

Một tia sáng le lói là tình hình kinh doanh trong ngành công nghiệp ô tô Đức đã có dấu hiệu cải thiện đáng kể vào tháng 10. Chỉ số Ifo đã tăng từ âm 21,3 lên âm 12,9 điểm.

Vũ Bình Minh - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC

Theo DPA

---